ingenero

Считается, что дети обучаются очень легко. Нет, это не так. Лучше всех обучился католик. На третье занятие он уже полностью сам катал и сам проехал большой путь. Ребенок обучается хуже, т.к. не слышит указания. Просто игнорирует. 20 раз повторяешь, но на 21 все-равно сделает по-своему плохо.

На третье занятие она успешно самостоятельно проехала несколько десятков метров. Но при самостоятельной езде сильно ускоряется, с такими скоростями справиться не может и неизбежно падает. После этого я и сам заметил, что если едем за ручку, то я её тяну назад, т.е. торможу. И тогда она катит хорошо, т.к. скорость нормальная. Пришлось понизить предел скорости до 13 км/ч. Стало лучше, но еще недостаточно. Даже этот предел часто достигает.

После падений энтузиазм угас, стала побаиваться. Попробовали другой трюк. На площадке есть несколько столбов с турниками. Предложил катать от столба к столбу. Первые попытки она подъезжала и просто падала на столб. Но потом реально стала катать змейку, лишь придерживаясь за столбы. Трюк сработал.

Еще показал, как самой запрыгивать на колесо, не держась ни за что. Невероятно, но с первой же попытки получилось. А потом еще несколько раз. По мне, это самая сложная часть. Она запрыгивает, проезжает немного и хватается за столб.

Бересневич продолжает выкладывать видосики о своем мото-путешествии по Китаю. В своем стиле - почти избегает достопримечательностей. Он давно об этом говорил – уже насмотрелся подобного. Я с ним полностью согласен. Гораздо интересней сама дорога, заброшки, природа, ощущение от городов, чем популярные туристические места.

Удивляет, насколько мало авто в Китае. Прям пустые улицы. Явно ограничения властей сказываются. Зато много полос для скутеров. Это не велодорожки, они гораздо шире и катают по ним в основном скутеры. Хотя и велы изредка встречаются. Ну и моты не брезгуют, по необходимости. От авто они отделены только краской.

Просто поражает – в основном энергия вырабатывается на угле. А уголь возят караваны фур по дорогам. Дороги забиты этими фурами. Не ЖД составами, хотя ЖД именно для этого и созданы. Фуры и дороги разобьют, и эффективность низкая. Иными словами, все эти эко-френдли электро-тачки катают на угле.

А еще он путешествует на мотоцикле. Вроде как и с багажом проблема, и с погодой, в авто заночевать можно. Но автотрип у него был только один или два, с семьей по Европе. Вроде и проще, но нет атмосферы.

С моно/вело точно есть нечто подобное. Я бы даже сказал «мото для дальних расстояний, а моно для городских». Слегка условно, т.к. даже 50 км это уже не совсем город. Я бы ни за что не поехал бы на авто смотреть плотину на речке. Ну че на неё смотреть? Ехать кучу времени по дороге, чтобы 5 минут на речку посмотреть? А на колесе я там бывал уже много раз. Потому, что поездка это процесс, а не результат. Наслаждаешься всей дорогой, а не только конечной точкой.

Даже в Харькове мне интересно смотреть разные исторические районы, разную архитектуру. Как время оставило свой след – это и правда интересно.

Я давно пришел к выводу, что либертарианские идеи и разумность населения работают исключительно в сфере экономики, да и то, если сильно придавлены религиозными идеями. В других вопросах: наркомания, праздность или быстрая езда – это не работает никак. Т.е. да, в первую очередь запреты, а именно снижение нештрафуемого порога. Нынешняя точность в районе 50% - абсурд.

Модно вспоминать естественное торможение, типа узких извилистых дорожек. Но перестройка дорог – очень дорого, а еще занимает целую вечность. Все дороги во всем городе никогда не будут переоборудованы подобным образом. А жить надо здесь и сейчас. Без запретов – никак. Да и эффективность спорная. Я вспоминаю, как это было у нас. Машины только так бились в эти «естественные замедлители». Я про бетонные блоки перед перекрестками. Как-то раз еду, Волга пылает, дым идет и что-то щелкает, я даже подумал стрельба. Развернулся и в противоположную сторону. Есть риск перестараться и биться уже именно из-за этих замедлений. То, что это сработало в мелком европейском городке, совсем не факт, что сработает в мегаполисе.

Тут больше вопрос – а почему вообще скорость высокая? А потому, что авто мощные. Если чуть-чуть передавил педаль, и скорость превышена в 2 раза, то скорость будет превышена точно. Литровые спортивные мотоциклы покупают совсем не для того, чтобы катать по ПДД. Вся эта мощь прямо провоцирует превышать.

Почему люди покупают мощное авто? Да меряются социальным статусом. Пост-аргументы типа «ну надо запас мощности на трассе», только по трассе катают почти никогда, а по городу каждый день. Малолитражка будет и дешевле стоить, и обслуживаться легче, и парковаться. Но все-равно, покупают побольше. Инстинкты.

Вообще странно, крайне жесткие ограничения для самокатиков, и полное отсутствие ограничения для авто. Хоть двухлитровый спорт, хоть двухтонную тачку – без проблем. Было бы разумней властям поощрять пересаживание не на электро, а на малолитражки и скутеры, а в идеале и вообще моно/само/эвел. Понятно, что фигня выйдет, но и так поведение масс неадекватное.

Вот и накатал вторую тыщу км на КС22. Первая была 29 марта. Менее полутора месяцев. Еще немного на других колесах было, но речь не об этом.

За это время и расстояние привыкание улучшилось. Я уже почти всегда от/до лифта на колесе еду. Раньше плохо управлялось и приходилось пешком катить. А это очень неудобно, если руки заняты, к примеру мусором. Одной рукой пакет держишь, другой колесо, а третьей двери открываешь.

С прыжками дела так себе, но немного улучшились. На в10 прыгать гораздо легче. Тут процесс более сложный, добавился этап заблаговременно сжать пружину, потом прыгать и тянуть за подушки. Само усилие гораздо больше, оно реально напрягает. На в10 вообще легко, не замечаешь.

С задним ходом аналогично – чуть лучше, но не радикально. Все чаще получается без остановки ехать вперед, бывает и несколько раз подряд. Но сравнить с в10 не приходится.

Лучше всего обстоят дела со скоростью. Теперь 50-60 км стали привычными и не задумываешься. Хотя сегодня неожиданно было тяжело катать из-за ветра – глаза начинали сильно слезиться, и это за очками. Слезы застилают, ничего не видно. Даже приходилось останавливаться. Ну и порывы сильные напрягают. Лучше катать в шлеме с визором, но я не планировал катать быстро.

Покатал по горочкам, оффроаду, ступенькам. Уровень моего катания очень низкий. Но мне большего и не надо. Поэтому мощнее колеса точно не надо, меня полностью все устраивает.

Сразу 3 видео на тему «нарушают ли водилы». Первые 2 из Киева, третье от московитов.
https://www.youtube.com/watch?v=LXNTctOTfkc
https://www.youtube.com/watch?v=UpPs5kaVK6g
https://www.youtube.com/watch?v=2QzUBU-svzY

На третьем видео опытный водитель эмулировала сдачу экзамена. И нет, не сдала с большим превышением. Тут возникает масса вопросов.

Суть экзамена – убедиться, что водитель сможет безопасно катать. Если водитель много лет безопасно катает, а экзамен сдать не может – что-то с экзаменом радикально не так. Он не выполняет свое назначение.

Что-то радикально не так с ПДД. Как так получается, что ПДД и реальность так расходятся? Если это опасно, то за это надо гонять, если норм, то исправить ПДД.

Те кто топит «ПДД написаны кровью» - реально дурачки. Крайне глупо призывать о выполнении того, что сам же в норме нарушаешь. Еще более омерзительный снобизм «ох уж эти самокатчики, они нарушают». При том, что «нарушения» либо бредовые, типа «спешивания», либо опасны только самим самокатчикам. В то время как нарушения авто угрожают окружающим.

Ну давай еще для вело/моно/само придумаем категорию и устроим такой же безумный экзамен. В Москве так и требуют – чтобы катать на электровеле, должен сдать экзамен езды на скутере. Связи – никакой.

В итоге рациональное поведение – покупать экзамен. Без опыта реальной езды, лишь с учебными часами и даже с дополнительными учебными часами, научиться катать невозможно. Без ученических прав эта система просто не работает.

Помнится, несколько лет назад были популярные сравнения – кто быстрее, у кого лучше тормоза, кто лучше по лесу… Фигня полная. Скорость значения не имеет. Во-первых, замерять надо от двери до двери, а не время движения. На парковку и прочее может времени уйти больше, чем на езду. Во-вторых, вообще не важно. На одном колесе я еду 10 минут, на другом 15. Я такой «о, у меня освободилось 10 минут в день!»? Да ничего подобного, даже не замечаю.

Или вот про тормоза. Изменились и самокаты, и моноколеса, и навыки ездоков. Про подушки вообще молчу. Прошлые результаты просто нерелеванты. А между тем каждый срач с этого начинался.

Безопасность почти исключительно зависит от осторожности, а не транспорта. Убедиться в безопасности маневра, не лезть в слепые зоны, держать безопасную скорость. Еще зависит от окружающих. А собственно от транспорта – ну так себе. Сидя катать куда опасней, чем стоя, а в черепахе безопасней, чем без неё. Но разве это повод отказаться от езды сидя и прям все катают в черепахах? Контактные педали велосипедов – тоже фактор риска, но фанаты их любят.

Объективно колесо действительно безопасней вела из-за черезрульки. Да, теоретически можно научиться не пережимать тормоз, но почему все эти многочисленные упавшие этого не сделали? Да, можно перепрыгнуть открытый люк на колесе, и я даже реально пару раз перепрыгивал дыру в асфальте. Но это опять же очень редко.

Цена не имеет значение. Иначе никто не покупал бы айфоны и авто, а все катались бы на велах. Зато есть явный тренд на покупку электровелов, которые дороже обычных.

Я не говорю, что колесо хуже по этим пунктам. Это просто не важно. А вот что реально имеет значение – удобство. Хранить и заносить колесо в квартиру. Перевозка транспортом. «Колесо отстой – оно в 2 раза дороже вела!». А сколько ты готов заплатить, чтобы твой вел всегда был в безопасности? Не сразу можно оценить прелесть свободных рук, но если уж придется возить багаж – это вообще сразу все меняет.

Покатал вчера по горочкам https://youtu.be/NFuDIL821Sc Горки реально крутые, туда и пешком тяжело заходить. На глаз наклон 45 градусов, но разумеется меньше. В след раз попробую замерить. Видео крайне разочаровывает – даже и близко не передает ощущение. Точно существенно круче, чем в лесопарке к колодцу. Но на видео кажется, якобы едешь по ровной дороге. В след раз попробую с другого ракурса, может наглядней будет.

При заезде/спуске 2 проблемы – можно попасть в колею, и тогда баланс держать не получится, а еще можно педалью зацепиться. Они конечно выше, чем в в10ф, но все-равно колея глубокая. Вторая проблема – рыхлый грунт. Если начнет буксовать, то баланс уже не удержать. Плюс колесо еще подпрыгивает, что ухудшает сцепление с грунтом. Щас дорогу укатали, поэтому заезжать гораздо проще, чем в начале весны.

Гораздо приятней и безопасней, чем на мотоцикле. Колесо заезжает очень хорошо, явно еще запас по мощности.

Перед Пасхой я поехал к католикам узнать расписание. Пока рассматривал объявление, подошел священник и стал интересоваться колесом. Даже согласился встать и немного проехал, держась за руку. Договорились встретиться позже.

И вот в пятницу в 20 часов встреча состоялась. Я привез в5ф, он учился на нем. Получается на удивление неплохо. Я думаю, это связано с навыками горных лыж. Сначала держал его двумя руками, потом одной, потом едва придерживал. Минут 15 я бегал рядом, а потом уже встал на второе колесо и катали вместе. Прикольно ощущать, как сначала держишь всю массу, потом нагрузка все уменьшается, а вторую половину времени просто подстраховывал, а не держал.

Явно понравилось: «ну давай чуть дальше, а давай туда поедем, а давай так попробуем». Он очень хотел сам поехать, без поддержки, но я не хотел портить чудесный вечер, плюс у него была офисная одежда, я не хотел рисковать. Хотя за все обучение падений не было. Да и колесо от силы пару раз терял, а так аккуратно стартовал и останавливался. Мы несколько раз проехали всю улицу туда-сюда, от перекрестка до перекрестка. Если бы я хотел на скорость обучения, он бы уже полностью катал самостоятельно, но я сцыкло и опасался за него больше него самого.

Колесо оставил у него. Я почти уверен, что не выдержит и покатит без меня самостоятельно.

С оказией заменил батарею в в5ф. Ей уже почти 6 лет, пришло время менять само по себе. Но и до этого она давно держала едва ли треть пробега. Поставили более емкие элементы и пробег превысил 40 км. Раньше едва ли 20 было. Для городских поездок – за глаза.

Зарядка стала более корректно идти – зеленая лампочка на БП и перестает мигать синий индикатор на колесе. Раньше мигал всегда. Возможно, с батареей изначально что-то не то было.

Немного потестировал, появились впечатления. После перерыва встать почти невозможно. Надо заново привыкать, но потом опять катать одно удовольствие. Попробовал разные подушки и без них. С нормальными подушками – небо и земля. Просто на порядок комфортней. Это не про скорость, но свой кайф тоже есть. Зато оно маленькое, легкое. К католикам на нем катал – забросил под скамейку, его и не видно.

Не было ясности, что же с колесом делать дальше – выкидывать, продавать, дарить, покупать новое или как. Щас ясность появилась – резервное колесо обязательно нужно. Пока одно в ремонте, катать можно на двух.

Колесо уже сняли с производства, но как первое колесо для семей с детьми – по прежнему лучший выбор. Научится все семья, а потом дети 6-14 лет катать будут, оно для них идеально. Взрослый слишком быстро вырастет из него, пожалуй лучше бы начать с аналога в10ф.

https://www.youtube.com/watch?v=evHf-qbSBLo Бали и Индонезия | Моноколесо - все за и против
Чувак рассказывает, почему в этих странах мот лучше моно:
1. Меньше машин, зато хаотичный мото-трафик, который трудно прогнозировать;
2. Случайная поломка колеса приведет к точному столкновению с кучей мотов, потому что «отсутствие полос для безопасного скольжения»;
3. Жарко в экипе;
4. Часто дожди;
5. Загазованный воздух поэтому тяжело управлять колесом 60 кг;
6. Колесо 60 кг и не оставишь нигде, и по магазинам не походишь;
7. Неудобные подушки;
8. Нужен дневной пробег до 100 км.

Начнем с последнего. Ну да, для такого пробега даже не мот нужен, а авто. Дождь, ветер, солнце, мороз – да ну нафиг, только авто. Колесо оптимально для небольших поездок по делам, ну максимум 40 км дневного пробега. А реально и поменьше. Покатушки – хоть сотни, это совсем другая история. Речь именно про поездки по делам.

Кому-то подушки неудобные, а хозяину нравятся. Тут вообще всё дело привычки. Привыкнуть можно ко всему. И отвыкнуть тоже, я совсем на днях повторил эксперимент с в5ф. Чувак взял чужое специфическое колесо, вот и получил специфические ощущения.

Я ною, что даже 35 кг уже не так удобно по делам, а что же говорить про 50+? Конечно неудобно. Тогда почему такой странный выбор? А все просто, особенности стиля езды. Как раз на днях этот чувак делал видосик, как упал с колеса на 90+ км/ч. Он катает в режиме, который я нахожу нездоровым и никогда катать так не планирую. Это важный момент, такие вещи надо проговаривать. А то такие эксперты рассказывают «всегда одевай экип», а новички по тротуару в черепахе и мотошлеме катают 20 км/ч. Ну как же, эксперт сказал. Только он подразумевал под 100 км/ч, а не 20.

Можно посмотреть как он едет на моте. Всех обгоняет, шашечки и скорость часто выше 100 км/ч. И при этом даже без перчаток. Типа мот безопасней. Ну-ну. Те, кто лечил асфальтовую болезнь, на любое расстояние и скорость экип одевают. И подборок падений дофига, и участников движения полно, с тем самым непредсказуемым характером езды.

Можно подумать, на моте нормально под дождем ехать. Все-равно лучше остановиться и переждать. А если электро-скутер замкнет, может и не упадешь, но серьезные расходы обеспечены. Делается гидроизоляция, спокойно катаешь. Только не в экстремальном режиме.

По мне, моты куда безопасней авто для окружающих. Масса и габариты таки меньше. Конечно, 150 кг не подарок, но и не 2 тонны. Про «безопасное скольжение» - вообще странная идея. И перекрестки, и авто со всех сторон. О каком «безопасном скольжении» речь, если не пропустило авто при повороте налево?

Я практически уверен, я бы кайфовал в таком трафика. Меньше авто, куча мотиков, едут медленно – да что еще надо? По улочкам до 30 км/ч, это вообще идеальный расслабон для колеса. Хоть на в10ф катай, а потом его идеально заносить в кафе и магазины. Ну и пристегнуть можно. Другие скутеры и катают куда медленней, поэтому они и без экипа. Кстати, она даже не на скутере, а на моте. Едет и буквально всю дорогу работает руками. Я бы только из-за этого застрелился.