Электротачка
23/04/2025 23:24![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ingeneroНа тему замены батареи. Цена достаточно высока и уже сравнима со стоимостью нового колеса. Да, все еще существенно меньше, но и колесо старое, что там внутри происходит тоже не ясно. Может оно завтра пополам поломается? Меня полностью устраивает текущая конюшня, но у кого-то победит идея покупки нового колеса.
Мне говорят «разбаланс батареи». Я не разбираюсь в теме. Как я понимаю, это не деградация батареи, что она стала хуже держать заряд. Ну снизилось на 10%, ну и фиг с ним. А тут каждая батарейка кто в лес, кто по дрова, в результате работает одна параллель, а остальные балласт за компанию. Не знаю, возможно ли это оптимизировать, чтобы заменять не батарею целиком, а хотя бы по параллелям.
Но с колесом еще ладно, проблема с электро-авто гораздо хуже. Если я буду катать 100 лет и менять батарею каждые 5 лет, я сделаю 20 замен по 1 кВтч. Итого 20 кВтч. Тесла – 75-100 кВтч. Я за всю жизнь столько не нарасходую, как единственная замена батареи в Тесле. Вопрос покупки нового авто будет еще острее колеса, и в результате рано или поздно хлынет цунами электротачек на свалку.
Власти официально их продвигали как экологичные, а результат точно противоположный – количество загрязнений просто несопоставимо с бензиновыми. Ладно бы еще речь шла о минимизации мощности/емкости/расхода, что приводило бы к электро-вело/моно/само.
А еще вспоминаю, как дурачки рисовали рекламные картинки. Типа «вот сложная бензиновая тачка, вон сколько много в ней деталей. А в электро их очень мало, всего 1 батарея». Это чушь полная, т.к. даже для электро куча деталей, мосфетов, стеклоподъемников, тормозов и прочего, которые тоже детали. Но речь о другом. «Самый популярный аккумуляторный блок, поставляемый Tesla, содержит 7104 элемента 18650 в 16 модулях 444 элемента, способных хранить до 85 кВт·ч энергии». Более 7 тыщ, а не 1 штука! Один элемент загорелся – всей тачке труба. Один элемент перестал держать заряд – разбаланс и замена всей батареи.
Мне говорят «разбаланс батареи». Я не разбираюсь в теме. Как я понимаю, это не деградация батареи, что она стала хуже держать заряд. Ну снизилось на 10%, ну и фиг с ним. А тут каждая батарейка кто в лес, кто по дрова, в результате работает одна параллель, а остальные балласт за компанию. Не знаю, возможно ли это оптимизировать, чтобы заменять не батарею целиком, а хотя бы по параллелям.
Но с колесом еще ладно, проблема с электро-авто гораздо хуже. Если я буду катать 100 лет и менять батарею каждые 5 лет, я сделаю 20 замен по 1 кВтч. Итого 20 кВтч. Тесла – 75-100 кВтч. Я за всю жизнь столько не нарасходую, как единственная замена батареи в Тесле. Вопрос покупки нового авто будет еще острее колеса, и в результате рано или поздно хлынет цунами электротачек на свалку.
Власти официально их продвигали как экологичные, а результат точно противоположный – количество загрязнений просто несопоставимо с бензиновыми. Ладно бы еще речь шла о минимизации мощности/емкости/расхода, что приводило бы к электро-вело/моно/само.
А еще вспоминаю, как дурачки рисовали рекламные картинки. Типа «вот сложная бензиновая тачка, вон сколько много в ней деталей. А в электро их очень мало, всего 1 батарея». Это чушь полная, т.к. даже для электро куча деталей, мосфетов, стеклоподъемников, тормозов и прочего, которые тоже детали. Но речь о другом. «Самый популярный аккумуляторный блок, поставляемый Tesla, содержит 7104 элемента 18650 в 16 модулях 444 элемента, способных хранить до 85 кВт·ч энергии». Более 7 тыщ, а не 1 штука! Один элемент загорелся – всей тачке труба. Один элемент перестал держать заряд – разбаланс и замена всей батареи.