ingenero

Прочитал книгу «Трафик» Том Вандербильт. Книга реально стоящая, масса интересных деталей.

Главный вывод – коммунизм невозможен. Казалось бы, простейшая вещь – перемещение из точки А в точку Б. Что там особенного? Создаешь математическую модель, по ней ваяешь дороги, полосы, рулишь трафиком. Все счастливы. Только в реальной жизни не получается даже и близко. Сказывается масса всего. И психология людей, национальные особенности, и многочисленные парадоксы. Плотность населения, плотность трафика, бедность/богатство населения, уровень коррупции. И масса всего еще. В итоге всё всегда идет не так.

К примеру, АБС. Клевая ведь вещь.
в 1994 году Национальным управлением по безопасности дорожного движения отчет гласил, что «в целом эффективность ABS в предотвращении аварий — как со смертельным исходом, так и без — близка к нулю»{83}. Далее они подтверждают – науке не ведомо, почему так.

И это маленький кусочек жизни – перемещение. Реальная жизнь состоит из массы фундаментальных инстинктов, которые невозможно изменить. Есть инстинкт воспитания потомства. И чел никогда не будет относиться к своим детям наравне с прочими. Отдельные идиоты всегда найдутся, но в массе – нет. Люди всегда будут думать о себе, а не о ближнем. О самореализации, признании, собственном комфорте. Эти инстинкты взломают любую модель, сделают ее безнадежной.

А есть еще объективная сложность этой модели. Тут не удается толком сделать эффективную модель даже для крошечной части жизни, что уж говорить про всю экономику и частную жизнь в целом?

Определенно книгу стоит прочитать. Хотя бы узнать, что оказывается, аналогичные проблемы были еще с античности.

После нескольких фальш-стартов «велосипедный бум» конца XIX века произвел фурор в обществе. Велосипеды были слишком быстрыми. Они угрожали ездокам странными заболеваниями, такими как kyphosis bicyclistarum, или «сутулость велосипедиста». Они пугали лошадей и приводили к авариям. Были кулачные бои между велосипедистами и невелосипедистами. В городах пытались запретить их совсем. Велосипеды были вытеснены с улицы, так как они не были повозками, а также с тротуаров, потому что они не были пешеходами. Велосипедистам-энтузиастам сегодняшнего дня, требующим запретить автомобильное движение в таких местах, как парк на Бруклинском проспекте, более 100 лет назад предшествовали любители, боровшиеся за право кататься на велосипедах в этом самом парке.
Этот фрагмент разве не напоминает нынешнее отношение к самокатчикам и моноколесникам? Совершенно такая метаморфоза произойдет и моноколесами. Щас ругают, но кол-во будет расти, потом мы задавим массовостью, будем доминирующей силой на континенте, захватим власть, устроим тоталитарный режим и секту. Впрочем, меня занесло и я забегаю вперед.

Некоторые думают, что специально отмеченные велосипедные полосы на улицах идеально подходят для велосипедистов, в то время как другие предпочитают отдельные дорожки, а третьи полагают, что, возможно, для самих велосипедистов лучше, если отдельных дорожек для них вовсе не будет.
Оказывается, и в отношении велодорожек я не самый умный. Их противники были и век назад. На текущий момент победили велодорожки, но причина в явном несоответствии скоростей вела и авто. Да и то, толком реализовать удалось лишь там, где деньги буквально некуда девать. Для электро несоответствие уже не так ярко выражено, удобнее жить вместе.

В 1969 году почти 50% американских школьников шли в школу пешком или ехали на велосипеде, теперь же их доля упала до 16%.
А я че говорил! Велы уже не выстрелят. Их пик прошел. И в странах Азии, где вообще все на велах катали, щас все катают на скутерах, в т.ч. и электро. Получается, массово катали на велах, несмотря на отсутствие дорожек. Как раз потому, что они нафиг не нужны. А теперь, когда эти дорожки понастроены, катать почти перестали. Но мы сделаем их еще больше, и народ точно вернется на велы. Что может пойти не так?

у американцев (в особенности у мужчин) чаще возникает рак кожи с левой стороны тела{47}. В странах с левосторонним движением ситуация обратная
Надо же, любопытная деталь.

В Джакарте огромное количество индонезийцев работает «автожокеями». Водители платят им за то, что они садятся к ним в машины, обеспечивая количество пассажиров, позволяющее воспользоваться выделенной полосой для общественного транспорта{53}.
А это на тему госрегулирования. Что не делай, говно выйдет.

большинство людей (при возможности выбора) хотели бы, чтобы их путь на работу занимал как минимум 20 минут
В отношении моноколеса точно так. Это 40 минут кайфа в день.

Чаще всего это никак не связано с опасностями, о которых нас предупреждают знаки: сильный ветер на мосту или животные, пересекающие дорогу. Чаще всего виноваты не лопнувшие шины, отказавшие тормоза или механические неполадки, которые заставляют автопроизводителей отзывать с рынка модели машин: примерно 90% всех аварий вызваны «человеческим фактором».
Монофобы тоже несут «а вот контроллер отключится и упадешь». Ну да, шанс есть. Так и тормоза авто отказать могут. Я предпочел бы упасть с колеса по этой причине, чем авто без тормозов. На мой взгляд, куда безопасней. А так да – почти все падения по вине ездока, а не техники.

Автор очень много говорит про психологию вождения. Тема сложная, но лично мне, именно сейчас не особо интересная. Лишний раз подтверждает, что дорога это особый метод общения, за что я вождение и не люблю. Причем интересно, что езда на колесе вроде как под общение не попадает. Хотя периодически нарываюсь на идиотов, пытающихся учить спешиваться на переходах. Но видимо их все-таки немного, удовольствие от езды перевешивает. А кроме этого уступаю всем подряд, что на дороге, что на тротуаре и потому меньше поводов для конфликтов.