![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Исследования, проведенные в 50-е, показали, что около 40% ежедневных поездок были «рабочими». Сейчас эта цифра не превышает 16%{10}. Это не значит, что люди стали меньше ездить на работу: они просто стали больше ездить в другие места. Куда именно? В школу, в детский сад, на футбол, в рестораны, в химчистку и так далее. В 1960 году средний американец проезжал 33 км в день. К 2001 году эта цифра возросла до 52 км{11}.
И 33, и 52 км – вполне реальный пробег для любого современного колеса. Причем, 52 вовсе не означает, что это 2 поездки по 26 км. Скорее это несколько гораздо более коротких поездок, между которыми колесо можно и подзарядить. В любом случае, кроме длинных поездок, всегда есть и короткие, которые на колесе быстрее и удобней. Длинные на авто, короткие на колесе. Опять же, не ради великой цели, а просто так удобней.
Фактически половину своих поездок женщина совершает, потому что куда-то нужно ехать ее пассажиру, а не ей самой… Совместное пользование автомобилем в США теряет свою былую популярность… Раньше все они ходили в школу пешком, теперь лишь 15%{17}. Родители, которые отвозят своих детей в школу, увеличивают трафик приблизительно на 30%{18}.
Два важных аспекта, хотя и противоречивых на первый взгляд. Автомобиль становится индивидуальным транспортом. 2 тонны, 5 мест, багажник, а почти всегда перевозит одного чувака. Крайне неэффективная система. Еще львиная доля поездок, когда водитель везет пассажира. Водителю самому туда не надо, он лишь паразитная масса. Кажется – о, машина двоих везет, а на колесе так можно? А на колесе так не нужно, школьники прекрасно могут ехать на своих индивидуальных колесах. И родителям не надо терять время, создавая пробки.
Например, стоит обратить внимание на тот факт, что в США дети практически перестали ходить в школу пешком — в 1969 году их доля составляла 48%, а в 2001-м снизилась до 15. Отчасти это связано с так называемым страхом незнакомцев. При этом похищения (чужими людьми или членами семьи) составляют, по данным Министерства юстиции США, всего 2% от всех тяжелых преступлений в отношении несовершеннолетних. Основной риск для людей в возрасте от 4 до 37 лет в США (и целом ряде других стран) связан не с действиями незнакомцев, а с ездой в семейной машине. Опасность представляют даже автомобили, не движущиеся по дороге. В 2007 году более 200 детей погибло в США в результате «происшествий, не связанных с дорожным движением», начиная от случайных наездов на детей при движении назад (особенно в случае «безопасных» внедорожников) и заканчивая гипертермией детей, ненамеренно оставленных в машине.
Сказано несколько туманно, но возможно смысл в том, что ребенку было бы безопасней ехать в школу самому, чем в родительском авто. В свое время, когда покупал мотоцикл, подумывал подвозить пассажира по делам. Вот этот пункт полностью провалился. Это убивать столько времени, что ну его нафиг. Мало, что отвез, так еще дождаться, пока дела закончатся и назад. Мало, что времени уходит в 2 раза больше, так еще и я совсем недоступен в нужный момент. Чем везти в аэропорт ночью, я сплю, а днем работаю. А уж возить в школу, и вовсе песец.
Исследование продуктовых магазинов в Сиэтле показало, что в 1940 году магазин в среднем находился в 700 метрах от дома, в то время как в 1990 году это расстояние составило 1,3 км{24}. Это небольшое изменение и пресекло все мысли о том, что в магазин можно добраться пешком, а не на машине (планировщики считают, что 800 метров — то расстояние, которое среднестатистический человек готов пройти пешком).
Как я понимаю, логика следующая. Чел вынужден покупать авто для поездок на работу. А раз авто уже есть, то все остальные поездки считаются бесплатными. Стоимость авто на них не переносится, т.к. оно ради работы. Раз уж авто есть, давай скатаем туда, сюда… Если же работать удаленно, ходить на работу пешком или на веле, то машину покупать не надо. И тут оказывается, вся стоимость авто переносится на продукты, покупаемые раз в неделю. Становится ясно, что таким образом авто никогда не окупится, гораздо удобней и дешевле все купить в ближайшем магазине. Щас глобализация, во всех магазинах одно и то же. Это раньше можно было слетать в солнечный Магадан и привезти нечто уникальное. Щас нет. А даже если и есть, то куда удобней раз в месяц скатать на такси.
Многие боятся отказаться от авто, т.к. боятся «как же я буду совершать все эти поездки». А никак не будешь, большинство из них нафиг не нужны. Отказ от авто совсем не обременительный. Когда авто есть, поездка в отдаленный супермаркет ради низких цен воспринимается как экономия. Когда авто нет, экономией воспринимается поход в ближайший магазин.
Девять из десяти американцев ездят на работу в одиночку, и такие поездки в среднем на 1,5 минуты дольше, чем все остальные{28}. Одно исследование, объектом которого были работающие нищие (то есть те, чей доход, несмотря на постоянную занятость, ниже прожиточного минимума), показало, что люди с автомобилем добираются до цели в три раза быстрее, чем те, кому не хватило на него средств{29}. Даже те, у кого нет своей машины, предпочитают найти для поездок на работу какой-то автомобиль, а не пользоваться общественным транспортом{30}.
Опять же, все катают в одиночку, а потом рассказывают, как важно много места в авто. Общественный транспорт неудобно. Какой-то график есть, стоять и ждать на остановках… На мой взгляд, куда приятней стабильное гарантированное время, которое зависит только от тебя, чем стоять и ждать от моря погоды. Приедет автобус щас или через час – хз. Это бесит. Плюс час пик, забитый ОТ. Удобней индивидуального транспорта это никогда не будет.
И 33, и 52 км – вполне реальный пробег для любого современного колеса. Причем, 52 вовсе не означает, что это 2 поездки по 26 км. Скорее это несколько гораздо более коротких поездок, между которыми колесо можно и подзарядить. В любом случае, кроме длинных поездок, всегда есть и короткие, которые на колесе быстрее и удобней. Длинные на авто, короткие на колесе. Опять же, не ради великой цели, а просто так удобней.
Фактически половину своих поездок женщина совершает, потому что куда-то нужно ехать ее пассажиру, а не ей самой… Совместное пользование автомобилем в США теряет свою былую популярность… Раньше все они ходили в школу пешком, теперь лишь 15%{17}. Родители, которые отвозят своих детей в школу, увеличивают трафик приблизительно на 30%{18}.
Два важных аспекта, хотя и противоречивых на первый взгляд. Автомобиль становится индивидуальным транспортом. 2 тонны, 5 мест, багажник, а почти всегда перевозит одного чувака. Крайне неэффективная система. Еще львиная доля поездок, когда водитель везет пассажира. Водителю самому туда не надо, он лишь паразитная масса. Кажется – о, машина двоих везет, а на колесе так можно? А на колесе так не нужно, школьники прекрасно могут ехать на своих индивидуальных колесах. И родителям не надо терять время, создавая пробки.
Например, стоит обратить внимание на тот факт, что в США дети практически перестали ходить в школу пешком — в 1969 году их доля составляла 48%, а в 2001-м снизилась до 15. Отчасти это связано с так называемым страхом незнакомцев. При этом похищения (чужими людьми или членами семьи) составляют, по данным Министерства юстиции США, всего 2% от всех тяжелых преступлений в отношении несовершеннолетних. Основной риск для людей в возрасте от 4 до 37 лет в США (и целом ряде других стран) связан не с действиями незнакомцев, а с ездой в семейной машине. Опасность представляют даже автомобили, не движущиеся по дороге. В 2007 году более 200 детей погибло в США в результате «происшествий, не связанных с дорожным движением», начиная от случайных наездов на детей при движении назад (особенно в случае «безопасных» внедорожников) и заканчивая гипертермией детей, ненамеренно оставленных в машине.
Сказано несколько туманно, но возможно смысл в том, что ребенку было бы безопасней ехать в школу самому, чем в родительском авто. В свое время, когда покупал мотоцикл, подумывал подвозить пассажира по делам. Вот этот пункт полностью провалился. Это убивать столько времени, что ну его нафиг. Мало, что отвез, так еще дождаться, пока дела закончатся и назад. Мало, что времени уходит в 2 раза больше, так еще и я совсем недоступен в нужный момент. Чем везти в аэропорт ночью, я сплю, а днем работаю. А уж возить в школу, и вовсе песец.
Исследование продуктовых магазинов в Сиэтле показало, что в 1940 году магазин в среднем находился в 700 метрах от дома, в то время как в 1990 году это расстояние составило 1,3 км{24}. Это небольшое изменение и пресекло все мысли о том, что в магазин можно добраться пешком, а не на машине (планировщики считают, что 800 метров — то расстояние, которое среднестатистический человек готов пройти пешком).
Как я понимаю, логика следующая. Чел вынужден покупать авто для поездок на работу. А раз авто уже есть, то все остальные поездки считаются бесплатными. Стоимость авто на них не переносится, т.к. оно ради работы. Раз уж авто есть, давай скатаем туда, сюда… Если же работать удаленно, ходить на работу пешком или на веле, то машину покупать не надо. И тут оказывается, вся стоимость авто переносится на продукты, покупаемые раз в неделю. Становится ясно, что таким образом авто никогда не окупится, гораздо удобней и дешевле все купить в ближайшем магазине. Щас глобализация, во всех магазинах одно и то же. Это раньше можно было слетать в солнечный Магадан и привезти нечто уникальное. Щас нет. А даже если и есть, то куда удобней раз в месяц скатать на такси.
Многие боятся отказаться от авто, т.к. боятся «как же я буду совершать все эти поездки». А никак не будешь, большинство из них нафиг не нужны. Отказ от авто совсем не обременительный. Когда авто есть, поездка в отдаленный супермаркет ради низких цен воспринимается как экономия. Когда авто нет, экономией воспринимается поход в ближайший магазин.
Девять из десяти американцев ездят на работу в одиночку, и такие поездки в среднем на 1,5 минуты дольше, чем все остальные{28}. Одно исследование, объектом которого были работающие нищие (то есть те, чей доход, несмотря на постоянную занятость, ниже прожиточного минимума), показало, что люди с автомобилем добираются до цели в три раза быстрее, чем те, кому не хватило на него средств{29}. Даже те, у кого нет своей машины, предпочитают найти для поездок на работу какой-то автомобиль, а не пользоваться общественным транспортом{30}.
Опять же, все катают в одиночку, а потом рассказывают, как важно много места в авто. Общественный транспорт неудобно. Какой-то график есть, стоять и ждать на остановках… На мой взгляд, куда приятней стабильное гарантированное время, которое зависит только от тебя, чем стоять и ждать от моря погоды. Приедет автобус щас или через час – хз. Это бесит. Плюс час пик, забитый ОТ. Удобней индивидуального транспорта это никогда не будет.
